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Ich fuhr rückwärts und konnte daher nicht nach vorne sehen, als das Auto von rechts kam und links in meine Seite fuhr. --- Die deutsche Versicherungswirtschaft |
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Ich fuhr rückwärts und konnte daher nicht nach vorne sehen, als das Auto von rechts kam und links in meine Seite fuhr. --- Die deutsche Versicherungswirtschaft |
Ich fahre ein C45 (ein Crossbike) der Firma Gudereit. Hier gibt es ein paar Fotos von meinem Rad und Erklärungsversuche zu dem, was ihr auf den Bildern seht.
Das allererste Foto vom Radl (kommentieren kann man das Bild hier). Die Bar-Ends kann man noch nicht sehen, da sie erst einen Tag später monitert wurden. Man erkennt am sauberen Rahmen, dass das Rad zum Zeitpunkt der Aufnahme nur vom Laden bis zu mir nach Hause gefahren ist...
Gewicht: 12,2 kg
Rahmenform: ATB-Herrenrahmen
Aktuelle Bereifung: Conti Ride
Meine Sicht auf den Lenker.
Links und rechts kann man die Bar-Ends sehen.
Mittig links ist die vordere Akku-Lampe. Sehr praktisch ist der integrierte Akku, d.h. man nimmt einfach die vordere Plastik-Ummantelung ab und steckt den Rest in die Steckdose; einstellbar sind dauerhaftes und blinkendes Licht. Wird eingesetzt, wenn es merkbar dunkler wird.
Mittig rechts ist der Fahrrad-Computer monitiert: BC 506 von Sigma.
Kein sehr gutes Bild, das muss ich beizeiten ausbessern.
Ein Standard Fahrrad-Computer (Sigma BC 506) mit folgenden Funktionen:
Den automatischen Durchlauf habe ich nicht angestellt, meistens steht die Anzeige auf der Uhrzeit (die aktuelle Geschwindigkeit wird immer angezeigt).
Zeitpunkt der Aufnahme: 17.10.2006 (man sieht die Gesamtkilometer)
Meine erste Hydraulik-Bremse (VR und HR-Bremse Magura HS 11) und ich bin jedesmal wieder überrascht, mit welcher Schnelligkeit die Bremsen wirken! Da macht das Bremsen auch mal Freude. Im Grunde bedeutet das Hydraulik-System, dass die Brems-Kraft nicht durch einen Seilzug von den Bremsgriffen weitergeleitet wird, sondern durch ein niedrigviskoses Mineralöl (MAGURA Royal Blood).
Die Bremsen an sich sind Felgenbremsen - jeder Verkäufer hat von Scheibenbremsen abgeraten. Allerdings hab ich keine Ahnung, warum ;)
Auf dem Foto kann man auch noch die einstellbare Federgabel (RST-Gabel lock out) sehen (der rote Dreh-Knopf stellt sie an, bzw. aus). In der erste Woche bin ich ohne gefahren (da war mir das gar nicht bewusst), als ich sie dann aber aus Neugier ausprobierte, war es wie ein anderes Fahren. Gerade auf einem Cross-Teil unschlagbar, einen normalen Berg mit Federung hochzufahren ist auch lässig.
Die beiden Ritzel (liegen in dem Shimano Deore Zahnkranz, bzw. in der Shimano Deore Kassette) sorgen für insgesamt 21 Gänge. Abgestellt steht das vordere Ritzel in der Mitte, sobald etwas beschleunigt wird, kommt die Ritzel dort nach oben. Am meisten fahre ich die Kette in der Mitte der hinteren Ritzel, je nach Steigung der Strecke wechselt das natürlich.
Die Kette (Shimano FCM 443 Kettenradgarnitur) wird von der Shimano Deore Kettenschaltung gesteuert, die vom Lenker aus per Shimano Deore Schalthebel betätigt wird.
Das Pendant zum Vorderlicht die Akku Lampe - White LED von Smart. Einstellbar sind dauerhaftes, blinkendes und rotierendes (ähnlich dem bekannten Lauflicht aus Knight Rider) Licht. Wird eingesetzt, wenn es merkbar dunkler wird.
Ein ganz normaler (???) Sport-Rad-Sattel. Sehr gewöhnungsbedürftig, aber dann nicht zuverachten. Nicht ganz lustig ist es allerdings, wenn man kurz nach dem Cross-Rad auf seinem normalen Quelle-Trekking-Rad fährt: irgendwie schmerzt das komischerweise doch ein bissel (normalerweise sollte man sich eher wie auf Wolken fühlen...).
Meinen Bumskopf schützt der Bell Sport Triton.Sitzt angenehm, hat Luftlöcher, die zum einen das Schwitzen der Kopfhaut erleichtern, zum anderen aber einen für einen steten kühlen Zug auf dieselbe sorgt. Dafür trage ich ein Tuch um den Kopf.
Gegen die Kälte habe ich mir die Handschuhe Sport 2 Long von Gore-BikeWear zugelegt. Zusätzlich zum Warmhalten greifen sie auch die Bar-Ends bei Regen um einiges besser als die blossen Hände (die nämlich gar keinen Halt haben).
Da ich anscheinend eine relativ empfindsame Kopfhaut habe, trage ich während des Fahrens dieses Tuch um den Kopf. Praktisch ist die Vielzahl an Möglichkeiten, das Tuch zu benutzen, siehe dazu das untere Bild.
Um ausreichend Luft in den Radreifen zu haben, pumpe ich diese mit dem Rennkompressor Air X-Press von SKS auf. Der Kompressor bietet einen maximalen Druck von 8 bar, also genügend, um meine Reifen zu belüften (sie brauchen maximal 5 bar). Man kann sowohl Dunlop und Sclaverand/Presta Ventile aufpumpen als auch Auto/Schrader.